«Это приведет к серьезным последствиям»: долг КТЖ достиг 4,7 триллиона тенге
Компанию планируют вывести на IPO до конца 2026 года.
Сенатор Шакарим Буктугутов заявил о ряде проблем, имеющихся у национального железнодорожного перевозчика в лице АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ), передает корреспондент Total.kz.
«По данным Высшей аудиторской палаты, порядка 70% грузооборота перевезено по тарифам ниже себестоимости. Так, у КТЖ самый низкий уровень железнодорожных тарифов среди стран ЕАЭС и СНГ, которые не покрывают затраты на перевозку и убыточны. Тогда как экспортируемые грузоперевозки в странах ЕАЭС и СНГ в 2-4 раза дороже, чем в Казахстане. Низкий уровень тарифов выступает одним из основных факторов высокой долговой нагрузки. Так, объем долга КТЖ с учетом привлечения новых займов на реализацию проектов превысил 3 триллиона тенге. Все это говорит о необходимости пересмотра тарифной политики», — сказал депутат во время парламентских слушаний в сенате.
Кроме того, по его словам, в сфере железнодорожного транспорта остается высоким уровень износа железнодорожной инфраструктуры. Текущий износ магистральной железнодорожной сети составляет 57%. Только около трети железных дорог имеют двухпутные линии. Порядка 60% станций и обгонных путей не приспособлены для длинносоставных поездов, отсутствует электрификация более чем в 2/3 протяженности от всей сети.
«Все это приводит к увеличению срока доставки грузов, и ограничивает потенциал железнодорожного транзита страны», — отметил депутат.
Сенатор также подчеркнул, что объем долга АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» с учетом привлечения новых займов на реализацию проектов превысил три триллиона тенге.
«По нашему мнению, дальнейшее затягивание решения этого вопроса может привести к серьезным негативным последствиям как для КТЖ, так и для развития транзитного потенциала страны в целом», — заявил Буктугутов.
Тему закредитованности поднял и сенатор Ернур Айткенов, задав прямой вопрос о причинах роста долгов на фоне запуска новых крупных проектов.
«Наш коллега в своем выступлении отметил, что объем долговой нагрузки группы компании АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» за счет привлечения нового займа достиг больших значений. При этом необходимо отметить, что в компании планируется реализацию новых инфраструктурных проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков магистральной железнодорожной сети, экспортного и транзитного потенциала страны. Вопрос: каковы основные причины роста долговой нагрузки КТЖ, как компания планирует реализовать новые проекты, а также из каких источников финансирование?», — спросил Ернур Айткенов.
Однако ситуация с долгами КТЖ оказалась даже серьезнее, чем предполагали депутаты.
«На 1 апреля 2026 года долг составляет 4,7 триллиона тенге. Заемные средства были привлечены для обновления парка подвижного состава — около 2,3 триллиона тенге, для строительства и обновления инфраструктуры — 1,1 триллиона тенге и на сопутствующие проекты — 1,3 триллиона тенге. Локомотивы, допустим, приобретаются на льготных условиях при поддержке экспортных кредитных агентств Франции и США. В дальнейшем планируем привлечение финансов и проведение IPO в этом году, которое будет направлено на погашение долга и завершение крупных инфраструктурных проектов, о которых говорили ранее в 2026-2027 году», — подытожил Ерлан Койшибаев, заместитель председателя правления по логистике АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы».
Напомним, по официальной информации, на 1 декабря 2025 года совокупный долг АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» составлял 3,7 триллиона тенге.